“1900年4月，劳斯莱斯汽车的创始人查尔斯·劳斯（Charles Rolls）曾对汽车电动化发表了其极具前瞻性的预言。120余年后，我代表劳斯莱斯汽车正式向公众承诺将在10年内推出首款纯电动车型。如今，得益于古德伍德劳斯莱斯汽车之家工程师、设计师及专家们的精湛技艺、超群专业、远见卓识和全情投入，劳斯莱斯即将推出首款超豪华纯电动车型，驭电致臻，亦超乎想象。
基于我们于行业内一直秉承的卓越理念，劳斯莱斯倾力臻献这一惊世之作。劳斯莱斯汽车创始人及无数并肩奋战的前辈们不仅成就了劳斯莱斯品牌的创立，更可谓是电动汽车的开路先驱，亦是当时汽车工程的顶尖专家。在积极拥抱电动车未来的同时，劳斯莱斯品牌开创元勋那些不为人知的故事依然触动无数人的心弦，对于劳斯莱斯汽车的辉煌历史，我们深感自豪与荣幸。”
——劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）
序章
电动化是汽车发展的未来，且这一洞见早已深入人心。主流汽车制造商对混合动力和纯电动汽车技术的投入越来越高，世界各国也在大力扩展充电设施以供支持。
迄今为止，劳斯莱斯以三条简述归纳我们的电动化战略：
• 劳斯莱斯将在十年内（2020至2030年）推出一款纯电动车型。
• 该车型将为纯电动车型，而非任何形式的混合动力车型。
• 当这款电动车型的技术、设计、性能等方方面面均达到劳斯莱斯的至臻标准，这款杰作就将被正式介绍给大家。
在进一步正式宣布相关信息之前，劳斯莱斯诚邀媒体一同回溯品牌电动化的历史。这段历史渊源之悠久，甚至可追溯至劳斯莱斯汽车公司创立之前，其中闪烁着许多与劳斯莱斯品牌密不可分的时代伟人的璀璨身影。
电动缘起
20世纪初期，汽车早期的动力并非仅限于内燃机。彼时的工程师和制造商对内燃机、蒸汽动力和电动机一视同仁，择优使用。
在当时，蒸汽动力门槛较低，技术相对成熟，成为工业及运输的通用动力。然而，蒸汽动力对汽车实用性较低，进而由内燃机和电力一决胜负。
彼时电动机最终“落败”于内燃机，有两个主要原因：续航里程极为有限，充电设施匮乏。尽管一百年后阻碍越来越小，电动车仍囿于技术和客户观念而未大规模推广。
不过，电动机最初吸引工程师的种种优势，不论是静谧细腻、瞬时扭矩、澎湃动力还是洁净排放仍然令人心驰神往，尤其是超豪华汽车。
鉴于纯电动力与生俱来的突出优势，劳斯莱斯汽车今天正式宣告将在十年内推出纯电动车型，追忆往昔，展望未来。这段关于劳斯莱斯汽车与电动机之间的独特历史传承、甚至在公司成立之前就已然起始的伟大篇章，由无数携手创造了全球最伟大的汽车品牌的菁英们一同谱写。而这份历史与传承，由亨利·莱斯爵士开启。
亨利·莱斯爵士
亨利·莱斯生于1863年，是全球首批电力工程师之一。最初莱斯在大北方铁路公司（Great Northern Railway）做学徒，由于家庭原因不得不中途退出，后在位于英国利兹的格林伍德巴特利工厂（Greenwood & Batley）担任过短期工匠，自此开始对电力动力产生兴趣。
1881年，莱斯在位于萨瑟克的电灯和电力公司（EL&PG）工作。此期间，仅正式上过一年学便辍学的他在英国伦敦城市行业协会上夜校，进修电力学。一年后，年仅十九岁的莱斯来到了电灯和电力公司位于兰开夏郡的子公司马克西姆-韦斯顿电力公司，担任首席电机长，负责利物浦市的道路和剧院照明。然而，不到两年公司就破产了。于是永不停歇、不知疲倦的莱斯踏上了进一步开拓自我的道路。
莱斯创建了F·H·莱斯公司（F H Royce & Co），最初主营门铃、电灯、保险丝和开关等小型电器生产。后来，随着公司业务愈发蒸蒸日上，很快就开始生产更大、更复杂的电器，如发电机、电机和绞机。1902年，当伦敦的电池生产商普利切特&戈尔德业务拓展至电动车制造之时，莱斯成为了其电动机的供应商。
在莱斯爵士的专业技术和卓越成就的引领下，今天的劳斯莱斯汽车进而成为全球超豪华汽车电气化和大众社会电力推广当之无愧的先行者。
查尔斯·劳斯
查尔斯·劳斯同样是一位天赋卓绝的工程师。他甚至比莱斯还要更早对电力感兴趣。劳斯九岁时就在蒙茅斯郡亨德尔的祖宅中装了一个电铃，连接他的卧室和马厩；一力承担了佣人房的通电规划和安装工作。
劳斯对汽车的热爱也由来已久。1896年，18岁的劳斯来到了巴黎购置了他的第一辆汽车——3¾马力的标致费顿。两年后，仍在剑桥大学就读工程专业的劳斯购置了第一辆也是他唯一一辆电动车，美国产的“哥伦比亚电动车”。该车由帕里斯·辛格（缝纫机跨国公司继承人）进口至英国销售，号称“都市通勤、市郊出游两相宜”，可谓劳斯心中电动车的时代最佳。
在1900年4月发表的《汽车期刊》里，查尔斯·劳斯曾在访谈中对电动车做出了在一个世纪后令人叹服的预言：
“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。但就目前而言，我并不认为电动车有很大实用价值——至少在今后很多年内没有太大价值。”
劳斯先生为解决这一问题尽了一份力，他在富勒姆的利利路汽车展厅安装了一个电池充电站，供当时风靡伦敦的私人或租赁电动马车充电。
1904年，查尔斯·劳斯曾同意成为Contal Electromobile电动汽车的代理商。但在会见了亨利·莱斯并看了他的新车后，劳斯先生取消了这份协议。
环环相扣，缔造非凡
虽然劳斯和莱斯作为创始人名传后世，但还有一些幕后英雄也密切参与了劳斯莱斯品牌的创立，且发挥了重要作用。他们是20世纪初汽车和电力领域的杰出人物；劳斯莱斯的品牌历史离不开他们的参与：
亨利·埃德蒙兹（Henry Edmunds）
职业生涯早期，亨利·莱斯在Brush电气工程有限公司（Brush Electrical Engineering Company Ltd）工作，结识了公司的工程师亨利·埃德蒙兹。
作为后世心中的“劳斯莱斯汽车的教父”， 亨利·埃德蒙兹当时已颇有名气。作为白炽灯的发明者约瑟夫·斯旺和伟大发明家托马斯·爱迪生的好友，他是电力照明、电动牵引和电话的先驱。录音和电话通话首次取得成功时，埃德蒙兹都在现场。他还推动建设了世界上第一条电气化地下铁路，当时亨利·埃德蒙兹说服了伦敦城市和索斯威克铁路（现在的北城市线）的工程师，用电力列车替代了蒸汽列车。
1888年，埃德蒙兹创立W·T·格洛弗公司，后来其发展为全球领先的电缆制造公司。1894年，他为曼彻斯特运河的大型码头区和工业园区（全球首家）提供照明电缆：照明设备由亨利·莱斯亲自设计并安装。
E·A·克莱蒙特（E A Claremont）
传统观点认为，莱斯与合伙人E·A·克莱蒙特共同创立了F·H·莱斯公司（F H Royce & Co）。然而，实际研究表明，克莱蒙特是在公司成立约6个月后加入的。莱斯也曾写道：“我以自己的名字成立了......一家小公司”，且公司只使用过莱斯的名字。
尽管这一具体的创业故事不得而知，但毋庸置疑，多年来两人的职业生涯紧密相连：克莱蒙特是F·H·莱斯公司合伙人、F·H·莱斯有限公司联合常务董事，莱斯有限公司董事长和劳斯莱斯有限公司第一任董事长；二人均为电气工程师学会成员。
克劳德·约翰逊（Claude Johnson ）
克劳德·约翰逊肩膀宽厚，性格外向，是一位富有才华的销售员，他自封为 “劳斯-莱斯中的那一衔接点”。 1903年，他辞去大不列颠及爱尔兰汽车俱乐部秘书的工作（该俱乐部成员包括前文提及的亨利·埃德蒙兹），为帕里斯·辛格（Paris Singer）的城郊电动马车公司工作。
然而，任职不到一年后，约翰逊就离开了该公司，加入了C S 劳斯公司（C S Rolls and Co），之后成为劳斯莱斯有限公司的常务董事。他负责劳斯莱斯汽车早期的大部分广告宣传工作：在为英国和美国市场制作的广告中，他将劳斯莱斯描述为“如电动车一般平稳静谧的燃油车”。帕里斯·辛格（Paris Singer）正是全球第一位劳斯莱斯车主。
劳斯莱斯汽车于古德伍德时代的电动化
劳斯莱斯首款纯电动量产车的上市之时，将代表着古德伍德劳斯莱斯汽车之家十余年来的不懈研发攀上顶峰。
