MPV也是时候该“红”一波了。
随着“三孩”政策放开、7座车免检，再加上一些城市的限购因素等，使得一款能够提供更多出行场景的MPV越来越受欢迎，尤其是在消费升级背景下，30万级的MPV将成为MPV中的香饽饽。在国内，这一区间的市场长期被别克GL8一家独霸，新晋选手也来了几个，却始终无法对其构成实质性的威胁。但是这一次，情况或许要发生改变了，因为起亚第四代嘉华来了！
细看国内高端MPV市场的话，一类是以丰田埃尔法、雷克萨斯LM等为代表的顶级MPV；一类是以别克GL8为代表的商务型MPV，还有一类则是以日产QUEST（贵士）、丰田SIENNA（赛那）等进口MPV为代表的高端MPV，可能还有人不知道的是，起亚嘉华在海外市场正是与日产贵士、丰田赛那，还有克莱斯勒大捷龙、奥德赛等平起平坐的MPV车型，是一款畅销全球的高端MPV车型。
有历史、有销量、有口碑，第四代嘉华站在高起点上
在世界的其他国家，MPV都是针对家用市场推出的车型，没有完全针对商务市场的MPV，所以，别克GL8在中国市场是一个特殊的存在。而别克GL8能成为中国MPV市场的常青树，牢牢占据30万级的MPV市场区间，凭的是在国内MPV市场长时间的磨砺，实话讲，在国内，目前的确很难找到别克GL8的直接竞争对手。但是，别克GL8终究只能算是“中国特供”MPV，相比起亚嘉华这样的全球型MPV，还是差点儿意思。
这话儿怎么说呢？起亚嘉华自1998年推出以来，就热销韩、英、美、澳等市场，并且创造了诸多荣誉。第一代嘉华即被美国高速公路安全管理局（NHTSA）评选为最安全的MPV。国内可能还有人对第一代嘉华有印象，因为其也曾落户于东风悦达起亚进行国产，只不过，后来起亚在国内业务重心有所调整，接下来的第二代、第三代嘉华没有进行国产，但是，这两代车型并没有离开中国市场，而是以进口的形式在国内销售。
不过，第二代、第三代嘉华在海外市场可谓是香饽饽，其中第二代嘉华还是韩国总统座驾，同时也是韩国娱乐明星、企业老板的座驾，在韩国的地位媲美国内的埃尔法。而第三代嘉华进一步扩大了这种优势。2014年刚上市，即在美国公路安全保险协会（IIHS）的安全评估中，获得“Top Safety Pick（最佳安全之选）”奖项；2015年获韩国年度车型、美国沃德十佳内饰等殊荣；并在J.D.Power 2015年商品性满意度调查中，还获得了MPV的winner奖；2017年，嘉华在韩国MPV市场占有率达到95%，是名副其实的韩国最佳MPV；2019年，在产品处于换代之际全球销量依然超过200万辆。
2020年，基于起亚全球化第三代平台i-GMP打造的第四代嘉华，已然是起亚的全球版旗舰级高端MPV，在韩国甫一上市即创造了“现象级”热销现象，开放预订首日就收获了23006个订单，打破既往预售纪录，首月销量达到10130辆，在韩国创下了1998年车型诞生以来的最高纪录。要知道，韩国人口仅5000万，一台车月销破万是真正的爆款。今年1-7月，第四代嘉华在韩国市场累计销量达51926辆，在韩国本土的MPV市场占有率超过80%，排名第一，实现了高销量和好口碑的双丰收。韩国同样是国际化市场，各品牌竞争车型众多，如果产品实力不佳不可能获得这样的成绩。
今年2月份，第四代嘉华登陆美国市场，在MPV市场最为成熟的北美，第四代嘉华凭借高人气和好口碑，连续3个月实现销量翻番，成为美国销量增速最快的MPV车型。在北美MPV市场， Chrysler Pacifica、Dodge Grand Caravan、本田奥德赛、丰田塞纳和起亚嘉华五强鼎立。至于中国消费者耳熟能详的别克GL8，在美国本土早已消失多年，这也是别克GL8“中国特供车”的由来。由此可见，作为起亚旗舰MPV，嘉华在23年的发展中，历经四代更迭，已经成长为一款真正的全球车，也成为起亚汽车在国际车市开疆拓土的利器之一。
在消费升级的背景下，中国高端MPV市场需求旺盛，但中国市场的MPV产品并没有完全与国际市场接轨，而在第四代嘉华、丰田新一代赛那等进入中国市场后，预计将打破MPV市场市场原有格局，为消费者带来更多元化的选择。值得一提的是，为了让中国消费者体验到真正的全球化品质，第四代嘉华将以进口组装的方式导入，从而达到与海外版同等的高品质水平。
更强产品力，海外与丰田SIENNA不相伯仲
起亚嘉华与丰田SIENNA在海外市场可谓是针锋相对的一对儿“冤家”，而就在第四代嘉华海外攻城掠地之时，第四代赛那也已经到来。如今，两车均已在北美上市，又站在了同样的起跑线上。与国内相似，很多美国消费者对这两款车也十分感兴趣，因此，美国知名汽车杂志《Motor Trend》在今年6月就对两车进行了一次对比测试，并得出了一些相对客观的结论，大致观点如下。
1、当前SUV在几乎所有的国家和地区都超过其他任何一种家庭交通工具，SUV风格化是一件好事，第四代嘉华设计风格上倾向于SUV化，不像SIENNA看上去那么呆滞，尽管SIENNA前脸看上去更富于攻击性，但略显臃肿的车身依然告诉你，这是一台MPV。
2、第四代嘉华和SIENNA的内饰看上去都令人印象深刻，但是对于SIENNA，你不要看得太仔细，一旦你开始触摸或查看细节，SIENNA的内饰用料将被第四代嘉华甩开，车机系统和智能科技方面也是如此。另外，得益于3090mm的轴距，第四代嘉华也给了SIENNA（轴距3050mm）不小的压力。
3、SIENNA的杀手级武器是其混动系统带来的出色的燃油经济性，这一点当然第四代嘉华是比不了的，两车动力性能相似，第四代嘉华0-60英里/小时（约合96.56公里/小时）加速时间为7.5秒，而SIENNA为7.6秒。虽然这两款车在驾驶过程中都没有多少乐趣可言，但是第四代嘉华确实比SIENNA稍微好开一点儿，这主要得益于燃油发动机和变速箱的匹配更完善。而SIENNA的E-CVT变速箱稍显敏感，但是真要其全力以赴的时候，又会显得迟缓。
所以，最终《Motor Trend》得出的结论就是，除了燃油经济性，第四代嘉华从外观设计到做工工艺，从技术到性能，从功能性到驾驶乐趣等，都比SIENNA略有优势。如今，这两款车也都将进行国产，而此次成都车展上，国产第四代嘉华和广汽丰田赛那也都正式亮相，虽然不敢说展车就是将来的商品车，但整体上不再会有大的调整了。
这两款车在国内上市后也将成为直接硬刚的竞争对手，而且两车都采用了与海外几乎安全一致的设计风格和尺寸规格，在这个级别，满足全家出行都没有问题。配置层面两车都做得非常完备，赛那的名气更大一些，但是在做工和用料方面比较一般，整体不如嘉华，而且上市后的加价问题也是让消费者心有余悸的；嘉华的知名度在国内虽然稍逊于赛那，相信凭借出色的产品力和技术背书，也能很快打出名气；再加上如果能有一个较有优势的价格，那同样将给国产赛那不小的压力。
用实力说话，国产第四代嘉华，立足国内30万级MPV市场应不在话下
成都车展上，第四代嘉华已经正式开启预售，预售价格区间为28.89万-33.99万，很显然，第四代嘉华就是要征战30万合资高端MPV市场。而这款车在海外的热销也给了国产第四代嘉华更大的信心，国产第四代嘉华延续海外的设计和品质，在笔者看来有几个亮点最值得一提。
首先是第三代i-GMP平台赋予的第四代嘉华宽适、灵活、实用的空间，其5155/1995/1795mm的车身尺寸和3090mm的轴距，放在当国内中大型MPV中属于主流水平；加上车内自由调节的座椅布局、拥有展翼式头枕和腿托的高端舒压座椅、天景巨幕双天窗、第一二排座椅通风加热、整车环绕奇力(KRELL)12扬声器等配置，将为用户带来极为出色的驾乘感受。
其次，第四代嘉华以刚猛威严的设计风格，通过大尺寸进气格栅、独特犀利的LED大灯、悬浮式车顶等，打造出了SUV硬朗潮燃的外观，突破了传统MPV根深蒂固的商务风。值得一提的是，在起亚内部，第四代嘉华被称为GUV（Grand Utility Vehicle全功能豪华休旅车），实际上可以理解为SUV+MPV，或者说是带一点儿跨界元素的MPV，除了具备 MPV 的功能外，更融合 SUV 的流线外型，没有了大尺寸MPV的笨重，反而增加了SUV车型的硬朗和帅气。这种“跨界”设计，很受当下国内消费者欢迎。
再者，第四代嘉华在车内配备了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控双联屏，导航、语音识别（包括后排语音识别）、远程控制、位置共享、手机互联、车家互联等功能都齐备，而且界面UI很有设计感，车机反应灵敏，再加上旋钮式换挡机构，内饰科技感油然而生。不仅如此，第四代嘉华还搭载了L2+级智能驾驶辅助功能DRIVE WISE，拥有包括高速公路驾驶辅助（HDA）、双边侧后方影像（BVM）、后交叉防撞辅助（RCCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、乘客下车安全系统（SEA）等在内的近20项尖端驾驶辅助系统，安全性更上一层楼。
还有，第四代嘉华全系搭载起亚最新Smartstream动力总成，入门即配2.0T+8AT组合，操控更稳、驾驶感更好、乘坐更舒适。而且在成都车展预售时，厂家还为用户提供30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养等众多优惠政策。凭借这样的产品实力，第四代嘉华完全可以在国内30万级MPV市场站稳脚跟，并给用户带来起亚全球旗舰MPV的全新体验。
写在最后：
种种因素叠加之下，国内MPV市场真的要“变天”了，尽管别克GL8叱咤风云多年，但是随着第四代嘉华、国产丰田赛那等重磅MPV陆续登陆，国内30万这个级别的MPV市场将进入一个新的时代，这其中，第四代嘉华无论在车型历史、销量、口碑，还是在产品力上都不输别克GL8、丰田赛那，第四代嘉华能在国内立足应该并不是什么困难的问题。
